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上海2000噸地溝油制成航油 供外國飛機使用
文章作者: 來源: 發布時間:2015-11-23

上海2000噸地溝油制成航油 供外國飛機使用
2015年11月20日 09:14   來源:東方早報   
  讓中國消費者聞之色變的地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。7月中旬左右,2000噸產自上海的廢棄油就將開始它們的“飛天之旅”,在通過報關等手續后,這些油將被荷蘭航空的技術人員加工成航空生物煤油,供飛機使用。

  “地溝油”變“航空油”到底靠不靠譜?中國公司是否具有完整“變油”技術?廢棄油“上天”能否阻擊地溝油“上桌”?

  廢棄油“飛上天”靠譜嗎?

  上海市食品安全委員會辦公室相關負責人介紹,廢棄油中含有大量動物油脂,這些油脂在經過提純、化學反應等特殊處理后,可以加工成為0號生物柴油,這一工藝在上海一些企業均可完成;進一步處理后,可使其燃燒值等指標達到飛機燃料油的標準,生產成為航空生物煤油。

  據悉,上海一家環保科技股份有限公司已與荷蘭皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines)簽訂戰略合作協議,將為荷蘭皇家航空提供由廢棄油轉化成的“0號生物柴油”1萬多噸,不久后第一批油即將發貨,經過荷蘭公司的技術再處理后變為航空生物煤油,供飛機使用。

  荷蘭航空旗下的某生物燃油公司的總經理德克先生介紹,從去年開始荷蘭方面在中國積極尋找廢棄油原材料的供應,且對來自中國的很多樣品進行了測試,結果非常滿意。

  荷蘭航空并不是唯一一家將廢棄油“飛上天”的公司。公開資料顯示,2011年,英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料,改變成廢棄油處理成的燃料油,實現了試航成功;2012年6月,荷蘭航空的“廢棄油”航班開始執飛洲際航線。

  中國飛機為何不“喝”?

  中國公司煉地溝油為何不“喂”中國飛機?是否因為煉油成本過高公司不愿干,還是技術問題?

  記者采訪后發現,沒有實現大規模推廣,主要和三個方面原因有關:

  其一,技術成熟度不夠。德克介紹,從“0號生物柴油”到航空生物煤油需經過特殊工藝處理,工藝要求較高。記者發現,目前我國已有不少環保公司能將廢棄油處理成“0號生物柴油”供船舶、汽車等作為燃料油使用,但將“0號生物柴油”升級為供飛機直用的航空生物煤油,技術并不成熟。

  其二,轉化成本較高。目前來看廢棄油“上天”尚處于試驗階段,因成本過高而沒有大規模推廣。德克介紹,航空生物煤油的燃燒值和普通燃油基本相同,但生產成本較高,此前一直為傳統燃油的三倍左右;現如今公司進口大量的廢棄油原料,和合作方共同努力降低成本,但成本也仍在傳統燃油之上。

  其三,原料不足。“有了純熟的技術,也難以讓廢棄油大量‘上天’。”上海一家環保科技企業的執行總裁張英文表示,與“無本萬利”的收油“游擊隊”相比,生物柴油處置企業收購原料的價格不具備吸引力,因此一些小餐飲企業將廢棄油倒賣給了“游擊隊”最終回流餐桌,正規企業反而“吃不飽”。

  德克也表示,非法收購者收購地溝油的價格比合法的廚余垃圾回收公司高,所以生物質燃料公司的利潤空間被嚴重壓縮。

  “上天”能否消滅“上桌”?

  網友紛紛說,如果廢棄油都“上天”了,能實現大規模推廣,豈不是地溝再無油可撈?到那時,地溝油就真的能消失無蹤影。

  專家認為,為了讓廢棄油“上天”而非“上桌”,最關鍵的就是從源頭上管控,保障正規生物柴油轉化企業的原料供應。近段時間以來,上海、北京等各地紛紛開始了新嘗試。例如,對廢棄油的產生和回收進行“全程監控”,借以減少廢棄油“入地溝”再“上桌”的可能性。

  同時,網友說,應借鑒國外經驗,出臺更多的相關政策法規來打擊地溝油的非法收購,讓“游擊隊”不敢收油。此外,還可以給予生物質燃料企業更多的支持和補貼。企業能夠降低成本,就能提高從餐飲單位收購廢棄油的價格,與“游擊隊”打起價格戰。

  張英文表示,其公司打算先與國際上相關企業合作,提供廢棄油原料,進行利潤分成;等到時機成熟時,就可以形成一個合資企業,將技術引進國內。“我們估計在今年國慶前后引進這樣的技術,到時國內航空公司也能購買并直接使用我們的油了。”

 

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